Even snel een bouwproject uitvoeren is er anno 2026 niet meer bij. Strenge milieuregels vragen om nieuwe oplossingen voor emissieloos bouwen — bij voorkeur ook nog betaalbaar. Op die uitdaging denkt Bryntell een antwoord te hebben gevonden. Het bedrijf ontwikkelde een eigen motor die accu's kan laden of elektrisch materieel direct kan voeden. Het geheim? Een optimale configuratie van de bouwblokken in combinatie met een eigen brandstof op basis van biomethanol: BS19.

Overheden en andere opdrachtgevers willen steeds vaker emissieloos bouwen. Dat vraagt om duidelijke keuzes, nieuwe werkwijzen en nauwe samenwerking met de markt. In deze reeks onderzoeken we hoe opdrachtgevers hun ambities vertalen naar projecten. Deze aflevering: het Rijksvastgoedbedrijf.

In de Oisterwijkse Bossen en Vennen wordt het terrein van een voormalig natuurzwembad teruggegeven aan de natuur. Het gebied valt onder Natura 2000. Dat betekent dat de sloop van de baden en panden volledig emissieloos moet worden uitgevoerd. Die opdracht werd gegund aan Aannemingsbedrijf Van der Zanden uit het nabijgelegen Moergestel.

Helemaal emissieloos bleek te hoog gegrepen, maar de versterking van de Lekdijk gaat toch de boeken in als een voorbeeldproject. Want 40 procent emissieloos tegen aanvaardbare kosten is ook winst. Niet dat dat vanzelf gaat: puzzelen met de beschikbare stroom is noodzakelijk. Maar een combinatie van vaste aansluitingen, zonne- en windenergie en overtollige stroom van de opdrachtgever maken die 40 procent besparing mogelijk.

Op 3 maart 2026 om 09.00 uur opent de Subsidieregeling Schoon en Emissieloos Bouwmaterieel (SSEB) voor nieuwe aanvragen. De regeling ondersteunt bedrijven bij de verduurzaming van hun bouwmaterieel en de bijbehorende laadinfrastructuur. Voor deze ronde zijn de subsidiepercentages verhoogd en is het maximale bedrag per onderneming verruimd naar 1,5 miljoen euro.

Sinds het wegvallen van de bouwvrijstelling is emissieloos bouwen cruciaal voor projectcontinuïteit. Maar wat is de werkelijke waarde voor de samenleving? Alexander Alblas onderzocht tijdens zijn afstudeerstage bij BAM Infra Nederland de maatschappelijke baten van de transitie. De conclusie: we zitten met onze huidige schattingen aan een conservatieve ondergrens.

Komatsu werkt samen met het Britse AFC Energy Plc om ammoniak-krakingtechnologie te integreren in verbrandingsmotoren. Het doel is de ontwikkeling van een nieuw platform voor ammoniak-aangedreven motoren, speciaal bedoeld voor zware bouw- en mijnbouwmachines.

Uitstootregels dwingen tot nauwkeuriger emissiemetingen en die pakken goed uit: bouwmachines stoten beduidend minder NOx uit dan gedacht, blijkt uit onderzoek. De gemeten uitstoot is vaak 20 tot 30 procent lager dan de berekende uitstoot.

Overheden en andere opdrachtgevers willen steeds vaker emissieloos bouwen. Dat vraagt om duidelijke keuzes, nieuwe werkwijzen en nauwe samenwerking met de markt. In deze reeks onderzoeken we hoe opdrachtgevers hun ambities vertalen naar projecten. Aflevering drie: Waterschap Aa en Maas.

Hardenberg maakt zich op voor de 22e editie van de Infra Relatiedagen, die van 10 tot en met 12 februari 2026 plaatsvindt. Het evenement is met ruim 350 exposanten uitverkocht. Voor materieelbeheerders en machineparkhouders ligt de focus dit jaar op de praktische vertaling van emissieloos bouwen en verregaande digitalisering.

Er komt een innovatiecampus omtrent emissieloos bouwmaterieel in Nijmegen. Het zogenoemde IntegratR is een initiatief van Hyster-Yale Nederland B.V. en Urban Mobility Systems (UMS). Op het terrein slaan straks internationale partners uit de maakindustrie, onderwijs- en onderzoeksinstellingen de handen ineen om te ontwikkelen, testen en kennis te delen. Dit moet de marktintroductie van emissieloos heavy-duty (off-road) materieel versnellen.

Eind 2025 is in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterschap door Arcadis en TNO de Routekaart Schoon en Emissieloos Bouwen geëvalueerd. Centrale vraag was: hoe snel verloopt de transitie naar een emissievrije bouwmachines? Daarnaast zette De Groene Koers zelf een enquête uit waarin zij de achterban vroeg naar de beschikbaarheid en vraag van ZE-machines. Over een aantal zaken waren de onderzoekers het eens, maar er waren - mede door een andere focus - ook aanzienlijke verschillen.

Ze zijn wel wat gewend bij Van den Heuvel in Werkendam. De importeur van Sennebogen heeft al heel wat machines ver- en omgebouwd. Maar toen Volker Staal en Funderingen (VSF) op de stoep stond om een van hun Sennebogen 690 HD-funderingskranen te laten ombouwen naar waterstof-elektrisch, werden de hulptroepen erbij geroepen. Accenda, dat eerder al een graafmachine op waterstof ontwikkelde, leverde de nodige kennis voor dit project. Met succes: half december 2025 naderde de bouw zijn voltooiing. Dat niet alleen, in de eerste helft van 2026 gaat de funderingskraan écht aan de slag.